生益科技股吧 掌趣科技股吧那些在A股上市的汽车股现在还好吗?

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生益科技股吧 掌趣科技股吧那些在A股上市的汽车股现在还好吗

吉利汽车欲回归A股的消息不胫而走。这也引发了行业及资本市场多方的猜想。事实上,除了最近吉利归回一事,像大众投资江淮汽车、上汽集团股东大会、比亚迪的融资突围等等,都牵动着整个汽车板块的走势。据不完全统计,目前A股整车概念股约有30家,其中不乏市场耳熟能详老牌A股,像金杯汽车、东风汽车、上汽集团等,也有像*ST海马、*ST夏利、*ST安凯这样“披星戴帽”、难以为继的上市企业。那么,现在A股市场汽车板块整体现状如何,A股汽车股今后还会受到资本的青睐吗?

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整体下行压力偏大

近两年来,由于国内汽车消费市场整体低迷,加之海外出口受阻,使得整个汽车行业进入调整周期。这也给个股走势带来了无形的压力。从个股来看,上汽集团的股价从2018年3月30日最高的每股37.66元,一路下跌至2020年6月18日股价的每股17.96元。虽然在不久前召开的上汽集团股东大会上,上汽集团表示每10股派发现金红利8.8元,但是投资者仍不买账。尤其是今年受新冠疫情影响,上汽合资板块销量大幅下滑,上汽乘用车板块市场表现也正处于瓶颈期,这也为上汽集团未来走势增添了一份不确定因素。

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同样走势的还有广汽集团,作为近年来发展较快的地方国有车企,广汽集团在主营业务的表现持续向好。但是A股股价却鲜有起色。在2017年10月31日,广汽集团的股价冲高至每股30.01元,彼时也是处在传祺GS8刚刚上市的时间节点。然而,随后广汽集团的股价便一路震荡走低,截至2020年6月1日8收盘,股价报收于每股9.24元,股票市值缩水三分之二。不过好在广汽集团利好消息频出,包括日系车市场份额持续上涨,广汽新能源市场销量平稳等或许将为广汽后市表现提供新动能。

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行业龙头尚且如此,那么其余个股的走势更可想而知。比如常年处于亏损状态的一汽轿车,在今年完成主体变更后更名为一汽解放,然而市场表现也并没见有多大起色;比如“铁公鸡”金杯汽车上市25年来从未给股东分红;再比如今年受疫情影响最为严重的东风汽车等等。

小盘汽车股“苟延残喘”

上述的几家企业,再难也有国企背景顶着,在行业寒冬下,那些民营车企,尤其是行业边缘企业才深刻体会到什么叫“活着”。*ST海马无疑是最受资本市场关注以及“同情”的个股。公司汽车产品销量不佳,在2017年和2018年连续两年亏损后,为了能保住上市公司的外壳,海马汽车在2019年大举抛售公司固定资产,从2019年到2020年,海马汽车先后多次大规模抛售房产,一番折腾后公司终于在2019财年实现扭亏为盈,暂时脱离了退市风险。

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与海马汽车同病相怜的还有众泰汽车和力帆汽车。在全民疯抢的618之夜,众泰汽车发布业绩修正公告称,预计全年亏损约110亿元。这让6万余持有众泰股票的散户瞬间“懵了”,这家车企市值仅38亿元,去年年底还声称将要进军北美市场,转眼间竟落得这步田地。同样,力帆股份的日子也不太好过,业绩显示,力帆股份两年亏损60亿元,公司靠摩托车业务苦苦支撑,而乘用车板块则每况愈下,就在前不久,重庆力帆又收到国家市场监管总局的召回通知,决定召回自2018年7月生产的7000多辆电动车,要知道这个数量是其今年5个月以来销量的近3倍。

吉利的回归有风险吗?

资本市场鱼龙混杂,吉利汽车为何在此次选择回归A股,而且还是选择在科创板上市呢?有业内人士对此解读为看好国内资本市场的流动性,有助于公司融资,从吉利港股方面的表现来看,近年来吉利港股也是持续走下坡路,这对公司后续经营都将是不稳定因素。另一方面,也有声音称,吉利回归A股市场后,可以实现A股、港股乃至欧洲资本市场的联动,也可以为将来为主营业务发展提供更好的资金保障。

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值得一提的是,日前花旗银行发表报告称,吉利汽车寻求上交所批准估计或争取9月初定价。吉利在科创板上市后,吉利与沃尔沃汽车合并计划可望落实。花旗表示,上调对吉利目标价,由原来16.7港元升至20港元,并重申吉利及比亚迪为该行中资汽车股首选。

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当然吉利回归A股的风险还是有的,不光是上文提到的前车之鉴。还有像最近大众入股江淮,让江淮汽车的股价一路飙升,股价由不到每股5元一路升至最高每股11.49元,不过随着签约合作一事尘埃落定,江淮汽车的股价便出现明显回落,这也说明国内资本市场对待新入局者的态度更像是一场“速食爱情”,如果自身没有硬实力的话,那么早晚还是会被资本所抛弃。

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